倍受爭議的美國鋼蓋板橋梁在20世紀(jì)40年代和50年代，似乎建造了數(shù)千座
鋼蓋板橋，因為鋼材價格便宜，水似乎不會聚集在驅(qū)動表面上，而且橋梁在風(fēng)中的擺動比實心表面的擺動要小。然而，多年的自行車事故應(yīng)該讓州和地方政府明白，鋼格柵對騎自行車的人來說是危險的。
在美國各地，包括我所在的佛羅里達(dá)州，都發(fā)生過多起事故，事故中受傷的自行車騎手滑倒或摔倒在金屬格柵上。是時候讓我們的州和地方政府承擔(dān)責(zé)任，這些自行車道路的危害，并采取行動，以減輕危險。國家交通運輸部門和地方公共工程部門應(yīng)將危險的下水道格柵和雨水道更換為對騎車人更安全的格柵和雨水道。金屬格柵橋應(yīng)該翻新，以提高騎自行車的人的安全。
有防滑金屬板，可以改裝的橋梁自行車?；蛘?，自行車運動員使用的金屬格柵區(qū)域可以用固體材料填充。像上面的排水蓋可以很容易和便宜地用自行車安全的設(shè)計取代。
2007年10月28日，一名男子從自行車上摔下后癱瘓。他曾試圖騎過華盛頓州西雅圖的金屬格柵蒙特勒克大橋。他的自行車輪胎卡在兩個鋼格柵之間的縫隙里。在隨后的訴訟過程中，發(fā)現(xiàn)工程師和橋梁檢查員比2007年的事故早8年就意識到了這一危險——1999年又發(fā)生了一起類似的自行車撞車事故。華盛頓交通部已經(jīng)意識到了早些時候的墜機(jī)事件，并且沒有采取任何行動。西雅圖的律師對WDOT提起訴訟。后來以800萬美元成交。
2004年，芝加哥交通部聘請了一家工程咨詢公司，對其金屬格柵橋及其對騎自行車者的危害進(jìn)行清查和評估。顧問的報告中說，“這些金屬格柵橋……對于騎自行車的人來說，很難跨越，也很嚇人。根據(jù)格柵的類型和方向，凹槽可導(dǎo)致自行車輪胎的“溝道效應(yīng)”或“滑動”，窄輪胎可卡在橋梁格柵之間的間隙中。此外，這種金屬在受潮時會變得越來越滑，使得這些橋梁在雨雪中騎自行車的人更難安全通過。”
雖然提出了一些建議，以提高某些被評估的優(yōu)先橋梁的安全性，但大多數(shù)橋梁并沒有變得安全。芝加哥有28座金屬格柵橋。在過去的兩年里，芝加哥交通部在3座橋上安裝了防滑金屬橋面板。但芝加哥還有25座橋梁有待改善。這就解釋了“2015年自行車計劃——芝加哥市”的必要性，其中指出：
第一章
目標(biāo)六：優(yōu)先考慮自行車道網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)維護(hù)和維修。
策略：6.5
改造金屬格柵橋，使其更安全的自行車。一些金屬篦子橋上的凹槽會導(dǎo)致自行車輪胎拉扯，產(chǎn)生“溝道效應(yīng)”，使騎車不舒服，甚至危險。此外，在潮濕的條件下，金屬格柵會變得很滑，特別是對于窄的自行車輪胎。
關(guān)于南佛羅里達(dá)州危險的金屬格柵橋一直存在爭議。一位博客作者最近寫道：“在FDOT被鼓勵使用防滑自行車道來提高安全性之前，還有多少騎車人需要在奶酪磨碎機(jī)的表面被切成薄片和骰子？”？這位博客作者在描述南佛羅里達(dá)州金屬格柵橋?qū)︱T車人的危險時寫道：“有很多騎車人在我們的吊橋上滑倒和摔倒的案例。許多人都受到了嚴(yán)重的傷害，忍受著疼痛，痛苦，昂貴的醫(yī)療費用和損壞或全部的自行車。”但到目前為止，佛羅里達(dá)州交通部還沒有采取任何措施來改善橋梁的安全性，為騎自行車的人。
應(yīng)更換和翻新金屬格柵橋、雨水道和下水道格柵。在所有這些都對騎自行車的人完全安全之前，應(yīng)該在這些危險之前安裝警告標(biāo)志，提醒騎自行車的人注意即將發(fā)生的危險?？杀氖牵苌儆械胤綇堎N了標(biāo)語。但這里有一些相關(guān)的警告標(biāo)志張貼在美國各地（并非所有的標(biāo)志都是專門為騎自行車的人或金屬格柵）：
金屬格柵自行車標(biāo)志
幾乎可以預(yù)料的是，我們的政府和民選官員會談?wù)?，對我們的公民來說，在更大的水平上行走和騎自行車，以及減少我們對汽車的依賴，將是多么重要和有益。這將帶來巨大的健康效益，減少污染，降低昂貴的交通設(shè)施費用，減少對外國燃料的依賴，以及我們生活質(zhì)量的巨大改善。一個
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